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「车型导购」当今最有性价比的V8越野车想不到竟然日产途乐



  对于汽车爱好者来说,对三样东西是毫无抵抗力的。一是马自达的转子,二是本田的万转红头,铁算盘白天鹅网。而三就是大排量V8。无论从声浪还是动力储备的角度来讲,它们做的都无可挑剔。不过对于越野爱好者来说,最中意的还是大排量V8发动机。

  不过在越野车领域,装备V8的大家伙往往都是售价破百万的。例如:陆地巡洋舰、奔驰G级、悍马等等车型,虽然性能表现绝对抢眼,但售价往往都只能让人望而却步。可如今,有一台血统纯正并装备,5.6L V8自然吸气发动机的大块头,已经打入了百万级以下的市场,

  说到途乐,大家想到的往往都是曾经在新闻联播中,出现的联合国战地工作车。四方的外形、白色的涂装和出色的性能,在许多人眼里完全就是行走的荷尔蒙一样。不过那时的途乐还处于Y61的阶段,而现在,它已经进化成了最新的Y62。

  在东风日产正式引入途乐之前,其实通过平行进口方式进入国内的车辆也不在少数。不过那时售价高达百万以上,

  外观方面,途乐拥有大气的“圆脸”,5164*1999*1955的车身尺寸与陆巡、

  奔驰GLS对比也丝毫不差,全新的家族式前脸设计,以及雾灯处增加的镀铬装饰,

  对于一台全尺寸豪华越野车来说,途乐的侧面设计也非常具有张力。不过18寸的轮毂对于越野,来说可能会稍稍有些拖后腿,毕竟18寸的越野轮胎选择并不是太多。但相比前叶子板的V8独特标识来说,都不算什么。

  总体来说,在外观方面途乐Y62完全抛弃了,之前Y61上刚毅英朗的造型,变得更加圆润时尚。不过这种更新也被许多爱好者认为是一种“退步”。

  身为全尺寸豪华越野车的途乐做的也是丝毫不差。大面积的木质+皮质材料使得,无论是视觉还是触觉都一级棒。

  不过整体风格还是偏老气,在许多年轻车主看来可能并不感冒。但中控台大屏与贴心后排娱乐,超大的2+3+2座位布局,即使坐下7个成年人也不会觉得拥挤,这就都是途乐的加分项。

  并且与其他硬派越野车相比,途乐Y62似乎有些“离经叛道”。因为在Y62身上,日产使用了非承载车身搭配独立悬挂的搭配。

  对,你没有听错,就是独立悬挂,而且与陆巡使用前独立悬挂后硬桥的方式不同,途乐前后轴都采用了独立悬挂。

  在许多越野爱好者心中,独立悬挂在强度与刚性方面完全不能与硬桥相提并论。不过在这方面大可不必担心,经过多年发展,独立悬挂无论在行程还是强度上,都与以前有了非常大的提升。

  说明其沙地性能非常出色。而四轮独立悬挂的搭配很有可能,也是为了沙漠地形而专门优化,毕竟没有了大梁,担住的几率会小很多。

  而途乐Y62除了独立悬挂之外,还配备了HBMC液压车身稳定控制系统,可以根据路面的颠簸情况自动调节减震器阻尼,来最大限度的抑制车身颠簸。这套系统也让途乐Y62的舒适性大大提升,昔日硬派越野车蹦蹦跳跳的感觉可以说再见了。

  并且途乐的全时四驱系统拥有多种越野模式选项:沙地、雪地、岩石、公路等地形模式,还有差速器止锁与高低速四驱选择,让越野变成了一件简单的事情。你只管开,剩下的交给车来解决就好。

  动力方面,途乐Y62 5.6车型搭载了,一台代号VK56的5.6L V8自然吸气发动机,最大功率293kW,最大扭矩555牛·米,与之搭配的是一款7AT变速箱。它们两个的搭配绝对可以说是黄金组合,不仅表现出色,而且稳定性极佳,

  最重要的,在低速四驱模式下,轻松可以爆发出过千的扭矩,翻山越岭从来不是问题。

  在实际感受方面,这台5.6L大排量自吸,一脚踩下去总感觉有源源不断的动力,让这个近3吨的庞然大物初期的轻盈。无论在那个速度区间,都能随时保持良好的动力储备,这种让人高潮迭起的动力输出,正是大排量自然吸气发动机给你带来最大的享受。

  在这个连牧马人都换装2.0T发动机的年代,这些拥有超大排量自然吸气发动机,的选手变的日益稀有。而途乐Y62作为一台百万以下,拥有纯正血统与大排量V8加持的硬派越野车,可以说是非常有性价比了。只不过对于外观和内饰来说,可能会让许多年轻朋友无感,但当你真正踩下油门,听到来自V8发动机独特的轰鸣声时。

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